Innere Teile des Uhrwerks

Einige Strukturen in der Bewegung:
1. Pendel
Im Jahr 1923 kam Hawot am Vergnügungspark vorbei und sah ein Kind, das auf einer Wippe spielte. Er wurde inspiriert, einen automatischen Greifer zu erfinden, der in der Mitte der Rückseite des Uhrwerks platziert war. Allerdings hatte er noch keinen Lagertyp übernommen und es gab nur eine Achse in der Mitte, die nicht helfen konnte. Die beiden Enden von Tuo bestehen aus eisernen Füßen, die von der Wand abprallen und damals Tuo Tuo genannt wurden. Diese Methode weist eine geringe Effizienz bei der Verkettung auf, und später gingen andere Marken (z. B. OMEGAs Constellation in den 1940er und 1950er Jahren) dazu über, Federn zu verwenden, um stärkere Reaktionskräfte bereitzustellen.
2. Automatische Kompensation
Der Temperaturwechsel wirkt sich negativ auf mechanische Uhren aus, da er die Federelastizität von Materialien auf Stahlbasis verändert. Hohe Temperaturen können dazu führen, dass das Pendel langsamer wird, während niedrige Temperaturen es beschleunigen können. JOHN ARNOLD, ein britischer Erfinder, erfand ein stumpfes Bimetall-Kompensationsschwungrad, das dem Temperatureinfluss auf die Stahlspirale während dieser Zeit standhalten konnte. Der Rand des Schwingrads besteht aus zwei Metallen, dem Stahl innen und dem Kupfer außen. Bei hohen Temperaturen hat Messing einen höheren Ausdehnungskoeffizienten als Stahl. Er zwang die Abschaltung des Schwingrads, sich nach innen zu biegen, wodurch der Radius des Schwingrads verringert und es schneller gemacht wurde, um die Längung der Spiralfeder auszugleichen. Bei niedrigen Temperaturen verlangsamt sich die Geschwindigkeit der äußeren Öffnung des Schwingradrings.
3. Zuteilungsmechanismus und Zähler (Hemmungsmechanismus)
Der Hemmungsmechanismus ist ein Mechanismus, der zwischen dem Räderwerk und dem Oszillator gezogen wird (Geschwindigkeitskontrollmechanismus). Seine Funktion besteht darin, dem Oszillator immer dann eine kleine Energiemenge zuzuführen, wenn er den Totpunkt passiert. Die Definition von „Totpunkt“ bezieht sich auf die Ruheposition, die der Oszillator einnimmt, wenn er stoppt. Beim Start schwingt der Oszillator aus dem Totpunkt heraus und bei jedem Schwingen muss ein Zahn des Hemmungsrades ausgerückt werden, wodurch sich Räderwerk und Zeiger mit minimalen Sprüngen drehen und ein sehr gleichmäßiger Nachlauf des Oszillators gewährleistet ist Frequenz.
In dem sehr kurzen Moment, in dem der Hemmmechanismus das Räderwerk freigibt, stoppt der Hemmmechanismus, während der Oszillator erst dann stoppt, wenn die Federenergie erschöpft ist. In diesem kurzen Moment verteilt das Räderwerk eine kleine Energiemenge an den Oszillator. Am Sekundenzeiger sieht man das Zittern. Bisher wurden weltweit mehr als zehn Arten von Fluchtmechanismen entwickelt.
Heutzutage sind praktisch alle mechanischen Uhren mit der gleichen Art von Hemmungsmechanismus ausgestattet, dem sogenannten „Schweizer Gabelhemmungsmechanismus“. Sein Charakteristikum besteht darin, dass es aus einem Zwischenteil besteht, der scheinbar von einem Schiff genietet ist und zwischen dem Hemmungsrad und dem Pendelrad eingebaut ist. Zwei Bohrerstücke halten abwechselnd die Zähne des Hemmungsgetriebes an und stoppen diese. Immer wenn der Oszillator den Totpunkt durchläuft, egal in welche Richtung er sich befindet, bettet er das Scheibenbohrkissen in den Gabelkopf der Hemmungsgabel ein. Lösen Sie hiervon einen Zahn des Hemmungsrads und springen Sie vorwärts, während Sie bei dieser Gelegenheit eine kleine Energiemenge auf den Oszillator verteilen.
Bis auf den kurzen Moment, in dem der Auslösemechanismus den Oszillator durch die Mitte der Gabel berührt, ist der Oszillator absolut freigegeben und wird durch seinen Wartungsmechanismus nicht beeinträchtigt. Dies ist eine grundlegende Bedingung, die es Uhren ermöglicht, eine genaue Kalibrierung zu erreichen. In der Uhrenindustrie wird eine seltene Art von Hemmungsmechanismus, der diesen Vorteil genießt, als Auslösehemmungsmechanismus bezeichnet. Der Fluchtmechanismus vom Gabeltyp ist ein Fluchtmechanismus vom Auslösetyp. Die Uhren mit Auslösehemmung der ersten Generation wurden erst Ende des 18. Jahrhunderts eingeführt.
4. Geschwindigkeitskontrollmechanismus (Oszillator)
Der Geschwindigkeitskontrollmechanismus oder Oszillator ist das wahre Herzstück von Uhren. In einer Uhr ist ein Oszillator ein Pendel. Bei der Uhr ist der Mechanismus zur Geschwindigkeitsregulierung ein Teil, der raffiniert aus zwei Teilen zusammengesetzt ist. Diese beiden Teile sind a. Zykloiden. B. Spiralfeder. Eine Zykloide ist ein kreisförmiges Schwungrad, das über zwei oder drei Arme mit seiner Drehachse verbunden ist. Wie alle Schwungräder verfügt es über eine gewisse Trägheit. Bei der Spiralfeder handelt es sich um eine aus geeigneten Legierungsblechen zusammengesetzte Feder, die in die Form einer Archimedes-Spirale gerollt wird. In ihrer Mitte befindet sich ein innerer Pol, der mit der Pendelwelle verbunden ist, während das andere Ende der Spiralfeder durch einen äußeren Pol im Sockel der Uhr befestigt ist. Wenn das Pendel aus seiner Gleichgewichtsposition in eine andere Richtung bewegt wird, übt das Pendel eine duktile Verformungsspannung auf die Spiralfeder aus, die dem Drehwinkel des Pendels entspricht. Wenn das Pendel entspannt wird, stellt es aufgrund der elastischen Kraft, die durch die Verformung der Spirale entsteht, seine Gleichgewichtsposition wieder her. Wenn das Pendel den Totpunkt erreicht, erreicht es seine maximale Geschwindigkeit. Durch seinen Schwung hört es nicht auf zu schwingen, es schwingt in einem nahezu identischen Winkel zur anderen Seite des Totpunkts.
Ohne Reibung ist der Schwung ewig, aber aufgrund der Reibung ist es notwendig, alle oben genannten Komponenten beizubehalten, um die Möglichkeit einer zusätzlichen Reibung des Schwungs zu verringern. Das Drehmoment der Zykloidenspirale ist nahezu isochron. Die Dauer des Schwungs hängt nicht von der Schwungamplitude ab. Alle Uhrmacher sind bestrebt, diesen Isochronismus aufrechtzuerhalten.
Bisher konnten die Ursachen dieser qualitativen Veränderungen teilweise reduziert werden. Auswirkungen von Reibung zwischen Spindel und Zapfen, Gleichgewichtsfehler zwischen Pendel und Spiralfeder, Hemmungsmechanismus, Temperatur, Magnetismus und so weiter.
Bei Uhren wird die Schwingfrequenz des Geschwindigkeitsreguliermechanismus durch die Anzahl der abwechselnden Einzelbewegungen pro Stunde bestimmt. Jede Alternative entspricht einem Zahnweg des Ankerrads. Die am häufigsten verwendeten Frequenzen sind 18000 a/h (2,5 Hz), 21600 a/h (3 Hz) und 28800 a/h (4 Hz). Derzeit arbeiten Uhrenhersteller mit einer Frequenz von 28800 Halbschwingungen pro Stunde.
Uhren gibt es in kleinen Größen, die den Einfallsreichtum ihrer Mechanik unter Beweis stellen. Die Pendel- und Spiralfederteile sind wirklich exquisit. Die gängige moderne mechanische Uhrentechnologie weist neben Datong die offensichtlichste Trennlinie auf. Zu den Pendeln gehören allgemeine Materialien, Legierungen und bimetallische Kompensation, darunter Lotuspendel, leichte Pendel, Gewichtspendel, bimetallische Cutoff-Pendel usw. Die Einstellungen umfassen einfache schnelle und langsame Nadeln, Schwanenhals-Feineinstellungen, Spiral-Feineinstellungen und nicht blockierende Spiralfedern. Wie viele Änderungen müssen kombiniert werden, um eine präzise und stabile Frequenz zu gewährleisten, z. B. die Anzahl der Materialarme, Gegengewichte, Unterschiede bei den angepassten Innen- und Außenpfählen und unterschiedliche Kurven am Ende der Spirale? Dazu gehört, ob es Unterschiede bei der einfachen Stoßdämpfung gibt und wie viele verschiedene Methoden sich unterteilen lassen. In Kombination mit den großen Änderungen in der Hemmung kann ein kleiner Zeitmesser für einen präzisen, stabilen, langlebigen und schönen Zweck mit mehreren Möglichkeiten verwendet werden, was sehr interessant ist.